Водители маршруток против «мэрских» поборов

Количество транспорта в Бишкеке растёт неимоверными темпами. Согласно статистике ГАИ, ежедневно в городе становится на учет и переоформляется до двухсот машин, а дорожная инфраструктура при этом почти не меняется. Поэтому времяпровождение в пробках на центральных улицах Бишкека в часы пик уже давно стало частью жизни автомобилистов и пассажиров. О проблемах транспортного движения не говорят и не пишут только ленивые...

 Специалисты Департамента транспорта мэрии Бишкека до апрельских событий много говорили о проблемах заторов и пробок на дорогах. Ныне они молчат: не до пробок.

Межу тем, в Генплан столицы, разработанный до 2025 года, заложено строительство в Бишкеке трёх двухуровневых и выше дорожных развязок. Но при этом умалчивается, что все это только проекты, в которые следует  вложить не один миллион долларов. А пока проблема безопасного движения остается под большим вопросом.

Огромные неудобства на дорогах города возникают в связи с постоянно увеличивающимся количеством маршруток. Многие из них ездят, как хотят, и останавливаются, где хотят. Хотя есть водители, которые не нарушают правил движения и остановок. Однажды в дороге я познакомилась с водителем 102 маршрута Турдубеком. Была приятно удивлена тем, что он объявлял остановки, был предупредителен и вежлив. Не забывал о стариках и детях: напоминал школьникам об остановках у школ, пожилым — о больницах.

Пассажиры частенько ворчат, что в маршрутку невозможно протиснуться, что многие водители не тормозят, если их останавливают пенсионеры. К сожалению, такое случается. Но у столичных водителей маршруток тоже есть проблемы и свои претензии к городским властям. В частности, они недовольны коррупционной схемой их работы. «Сегодня на городских маршрутках работает около 5 тысяч человек. В месяц прибыль от сборов составляет около 10 миллионов сомов, — рассуждает водитель. — Если бы нас объединили в автобазу, то мы платили бы 2 тысячи сомов. Это немалая прибыль в государственную казну».

Мой собеседник напомнил, что в былые времена государственное транспортное агентство уже существовало, оно создавалось на средства Всемирного банка. Агентство доказало свою эффективность в течение 5 лет работы. Но потом, к сожалению, оно было расформировано по особому решению экс-мэра Д. Усенова. А теперь появились частные фирмы, которые являются хозяевами маршрутов, занимаются самоуправством. Приобретая по своему усмотрению маршруты, они облагают водителей поборами. Тех, которые становятся им неугодными, даже без причины, увольняют. С водителей маршруток под различными предлогами взимают деньги. Каждый месяц они платят так называемые «мэрские» взносы в размере 1 тысячи сомов. Усенов, будучи мэром, придумал эти взносы. Сами водители не понимают, куда уходят эти деньги, так как никаких квитанций или других документов на сданную сумму им не выдают. Между тем, есть еще несколько других налогов и сборов. «Мэрия не замечает наших проблем и ничего не предпринимает, чтобы пресечь этот беспредел. Хотя это проблемы не только извозчиков, но и пассажиров», — добавил водитель маршрутки.

Что думают предпринять чиновники мэрии и работники Департамента транспорта? И, главное, кто в ответе за эти поборы?

Крепче за баранку держись, шофёр

Советы специалистов автолюбителям

Весна и лето, как известно, — пора дождей и гроз. Поэтому не следует забывать, что езда на высокой скорости по мокрой дороге еще опаснее, чем по гололеду. Колёса не успевают впитывать воду, а контакт протектора с асфальтом отсутствует вовсе. Машина просто «плывет» по дороге. Поэтому экстремалы нередко попадают в ситуацию, которая называется «приплыли». Во избежание серьезных неприятностей необходимо следовать ряду простых правил.

При езде по мокрой дороге необходимо включить ближний свет — так другим водителям будет легче разглядеть вашу машину. Приближаясь к встречным автомобилям, заранее включайте «дворники», чтобы не «ослепнуть» от шлепка мутной жижи на лобовом стекле.

При первых же каплях дождя снижайте скорость, резко не рулите. Наблюдайте за идущим впереди автомобилем — если его «понесло», снижайте скорость. Не смотрите на темп обгоняющих, пусть «плывут» в одиночку.

При аквапланировании бесполезно бороться с заносом и рулить «плывущей» машиной. И помните, что главные причины возникновения аквапланирования — это скорость выше 60 км/ч и стертый протектор.

Важно иметь на автомобиле хорошую резину, зимняя для мокрых дорог не годится. Поэтому следует отдать предпочтение летней, но с елочным рисунком протектора: с глубокой центральной канавкой и прорезями навылет.

Опасаться следует и попадания в лужу. Если есть возможность ее объехать, лучше не нырять, а подождать другую легковую машину и проехать по ее колее. Но не раньше, чем первопроходец выберется на берег и волны улягутся.

Нужно помнить, что и в жару нужно беречь своего «железного коня» от солнечных лучей, битума и избегать разрыва покрышек. Есть такие чудаки, которые разъезжают все лето на зимних покрышках. Минусом зимней резины на летнем асфальте является шум. Мелочь, а неприятно. К тому же, за один летний месяц можно угробить на горячем асфальте мягкую зимнюю резину.

Не следует оставлять надолго летом в салонах авто домашних животных. Об этом постоянно твердят по всему миру, но из года в год трагические истории повторяются с домашними питомцами. В жаркое время кузов накаляется, салон прогревается, как топка в котельной. В результате оставленные животные задыхаются за считанные минуты.

Более того, случалось, что родители оставляли в салонах своих детей. Всем нам помнится страшная история об усыновленном американским папой полуторагодовалом Диме, который погиб в автомобиле.

Берегите себя и своих
близких!

Доброго вам пути!

Грета ЗИБАЧИНСКАЯ

24 июня 2010 г.