В Бишкеке назревает автомобильный скандал

Жители Бишкека, воспользовавшиеся услугами дилеров, доставляющих в Киргизию подержанные японские авто, 7 декабря, обратились к средствам массовой информации за помощью. Все дело в том, что рядовые покупатели бывших в употреблении машин в июле-августе 2011 года заказали себе из Японии автомобили. Большинство из них к данному времени должно было прийти в Киргизию, однако по вине китайской стороны автомобили до сих пор находятся на таможенных и грузовых терминалах КНР.

Ранее машины доходили из Японии в Киргизию за 25 дней, сейчас же этот срок увеличился до 60-120 дней.

Отметим, что больше всего претензий на услуги дилеров и фирм, везущих автомобили через Китай, высказали «счастливые» покупатели машин 2000 года выпуска. Автомобили, выпущенные в этот период, на японских аукционах пользуются популярностью у киргизских покупателей по двум причинам: за счет низкой цены и минимальных таможенных ставок. Однако в случае, если автомобили 2000 года выпуска прибудут в Киргизию после нового года, эти самые минимальные ставки превратятся в максимальные. По киргизскому законодательству, растаможка автомобилей данного года выпуска сегодня обходится автовладельцам в 3 американских цента за один кубический сантиметр двигателя. То есть среднестатистическая машина объемом 2.0 куба (2000 г.в.) растамаживается сегодня  за 600 долларов США. Однако как только автомобилю исполняется полных 12 лет (то есть с 1 января 2012 года), таможенные пошлины на такую категорию машин увеличивается в 5 раз и составляют уже 3000 долларов. Получается, что киргизстанцы, заказавшие японских «железных коней» 2000 года выпуска, в случае нерастаможки машин до 30 декабря 2011 года рискуют оказаться в проигрышной ситуации. Это факт, в свою очередь, приведет к взлету цен на авторынках Бишкека или же крупным финансовым потерям со стороны дилеров и обычных заказчиков автомашин. Добавим, что на сегодня в Китае скопились тысячи автомобилей, купленных киргизстанцами. Всего же на терминалах КНР простаивают порядка 10000 машин.

— В начале лета снизилась пропускная способность станций Алашанькоу-Достык из-за увеличения китайского грузопотока в Россию и Казахстан, что повлияло на транзит киргизстанских контейнеров с машинами через Китай и Казахстан, — отмечает директор одной из транспортных компаний Бишкека Мухабат Сарыгулова. — Контейнеры, которые загрузились в июле, не пришли до сих пор. Убытки несем мы. Мы в любом случае платим простой в Китае, откуда каждый раз приходят данные, что ситуация усугубляется.
 В Узбекистане, по словам женщины, недавно также столкнулись с аналогичными проблемами, однако власти страны позаботились об автовладельцах и заказчиках японских автомобилей, договорившись с китайской стороной о блок-поездах с машинами, которым разрешили въезжать на территорию Узбекистана.

— Мы обращаемся к правительству с просьбой продлить срок ввоза до марта 2012 года или предварительно декларировать эти машины 2000 года выпуска на территории КР с сохранением величины таможенных пошлин и разрешить предварительно оплатить таможенные платежи по инвойсам на автомашины, — просит у властей инициативная группа.

News-Asia