Развитие железных дорог Кыргызстана в партнерстве с Россией необходимо, как хлеб, соль и воздух

За годы независимости Кыргызстана было высказано огромное количество критики в адрес всех кабинетов министров нашей республики. Однако мало кто предлагал универсальные пути разрешения сложных проблем. В наши дни, как известно, приветствуются малобюджетные, однако эффективные решения. Представляем вашему вниманию стратегию нашего неравнодушного соотечественника, директора ОсОО «Транс-Сервис Евро Азия Демидов» Абдрахмана Капаровича ЮСУБАЛИЕВА. Жизнь – это шахматная игра, считает он. Каждая фигура имеет свою роль, начиная от пешки до короля. Как гражданин и патриот А. Юсубалиев предлагает своё видение пути роста экономики и внешнеполитического вектора государства и отстаивает свою точку зрения с 1995 года по сей день. Об этом писалось в газетах «Эркин-Тоо», «Кыргыз Туусу» и других. Решение проложить газопровод с туркменским газом транзитом через Кыргызстан в Поднебесную стало возможным благодаря главам КНР и России, радостно рассказывает А. Юсубалиев. Залогом экономического успеха Кыргызстана может стать развитие железных дорог. Их строительство необходимо в рамках Шанхайской Организации Сотрудничества, утверждает А. Юсубалиев. Также, по его мнению, для Кыргызстана идеально подходит Конституция 1993 года, но с одной поправкой на усиление ответственности перед народом Президента и персональной ответственности депутатов, число которых необходимо сократить до 60.

Единственное государство, способное решить Нашу стратегическую задачу включения Кыргызстана в Мировое сообщество, – это Россия в лице В. В. Путина.
Мы решим свою проблему построения железной дороги для выхода к морю и иным государствам, только привлекая Россию как стратегического партнера, и дорога должна быть построена по стандартам России.

В качестве силы (ум, техника, способность организовать), способной решить проблему построения, будет выступать Китай, а Россия может сотрудничать в лице железнодорожных войск. Хотя бы батальон. Существует договор о финансировании Вооруженных сил Кыргызстана. Военным осталось только построить железную дорогу с привлечением наших призывников на контрактной основе, плюс будущие железнодорожники.

В качестве рабочей силы при построении железной дороги привлечь безработную молодежь на контрактной основе
(80) с перспективой появления готовых инженерно-технических кадров, способных решать жизненно важную задачу. Населения предостаточно, китайские строители (чернорабочие) не нужны. По пути следования железной дороги густонаселенные районы Ферганской долины юга Кыргызстана – более двух млн. человек.

Деньги – не решающий фактор при построении дороги, ибо строительный материал находится под ногами, практически стоимости не имеет. Цена строительства дороги завышена из-за личных интересов чиновников, а не в интересах кыргызского народа, сам народ загоняют в вечную кабалу. Стоимость строительства дорог в Кыргызстане, к примеру, не сравнима со стоимостью в Казахстане (только пески) или в России (болота). Живая стоимость дороги со всеми коммуникациями не превышает, максимум, 300 млн. долларов. Финансирование и оценка стоимости дороги должны быть только в рублях.

Рельсы должны быть только российского производства, морозоустойчивые, Уральского завода, по Демидовской технологии. Только Демидовская технология построения рельсов выдержит наши условия. Всему миру об этом известно.

Вместе с построением железной дороги надо построить параллельно шоссейную автомобильную дорогу со всеми коммуникациями (к примеру, оптоволоконная линия).
Железная дорога должна быть электрифицирована, и в качестве тягловой силы должен быть только электровоз. Производим электричество, но до сих пор железная дорога не электрифицирована. Парадокс.

Перегрузочная станция должна быть только в Торугарте, на границе Китая и Кыргызстана. Наши горе-правители предлагают построить перегрузочную станцию на границе Кыргызстана с Узбекистаном. Кыргызстан становится провинцией Китая, а не членом Таможенного союза. Получается свободное перемещение товаров Китая по всей территории Кыргызстана. А где граница Таможенного союза?

Газопровод в Китай, Индию, Пакистан должен идти вдоль предполагаемой железной дороги. Газ из Туркмении (из Мары) по кратчайшему пути через Узбекистан и Таджикистан должен идти прямо в Кыргызстан (г. Исфана). По территории Кыргызстана, вдоль густонаселённых районов г. Ош, г. Кара-суу, г. Узген и далее Торугарт, в КНР.

Второй вариант: Газопровод из России в Кыргызстан, транзитом в КНР.

Правовые вопросы строительства железной дороги должны решаться в интересах кыргызского народа, по Конституции КР в рамках Таможенного союза, по концепции Евразийского Союза.

Маршруты газопроводов, железных и автомобильных дорог, линий электропередач вдоль железной дороги, предлагаемые мною, представлены на карте. Прошу принять данную инициативу единственной верной и предлагаю к обсуждению. Вариант правительства угрожает суверенитету и безопасности государства.

12 сентября 2013г.